1987 la course à l'armement

En 1987, c'est l'arrivée des "bêtes" grâce à l'adoption du turbo sur les moteurs 3.4 L des BJ. Sur les châssis courts à ressorts à lames on peut ainsi profiter de la pleine puissance des nouveaux moteurs développant cette fois 124 ch ! ce sont les BJ71 et BJ 74, des diesels qui ont pris l'habitude en compétition, de voler bas ou de rouler vite, c'est selon... Qu'importe, c'est efficace. Parallèlement, à l'étranger, une nouvelle version des 4 cylindres essence dit 2R reçoit l'injection ce qui donne le RE (E pour Einsprinzpump = injection) et 114ch.

En catégorie utilitaire, on voit apparaître le PZJ 75 (mais où vont-ils chercher leur appellation ?) châssis long tôlé et châssis long plateau. Ces véhicules reprennent les principales caractéristiques des Land Cruiser BJ 75 et BJ 73 d'époque, sauf le moteur entièrement nouveau. il s'agit d'un 5 cylindres diesel de 3.470 cm3 (type 1 HZ). D'une puissance administrative de 12 CV, il développe 115 ch à 4.000 t/mn et 23.8 nDaN à 2.400 t/mn de couple. Cette mécanique est couplée à une boîte mécanique 5 vitesses et une boîte de transfert à 2 rapports, comme d'habitude!

Beaucoup plus fort est le châssis moyen équipé du nouveau 6 cylindres en ligne diesel (1 HZ) d'une cylindrée de 4.164 cm3. Celui-là donne 130ch à 4.000 t/mn et 28 nDaN à 2.000 t/mn. La distribution s'effectue grâce à un arbre à cames entrainé par courroie comme sur les LJ 70/73 turbo et PZJ 75) et le freinage est couplé à 4 disques avec double circuit servo-assisté.

En toute petite série, la Sidat (Toyota France) importa pour les homologuer en compétition, les fabuleux FJ73, des 6  cylindres essence à carburateur 

développant 137 ch pour une cylindrée de 3.956 cm3.

Toyota Land Cruiser II

En 1990, Toyota remanie le masque avant des Land Cruiser, avec les clignotants sous les phares, en bas des ailes et des pare-chocs chromés. L'ensemble est plus souple, on tend à s'échapper de la ligne Jeep et on flirte avec la mode bio des designers mondains. Côté moteur, les quatre cylindres gagnent quatre chevaux supplémentaires. Cette série se caractérise par le montage des gros pneus (265/75 R 16) sur la version châssis moyenne (73).

KZJ : le plus puissant des turbo diesel

Certainement agacé par la concurence qui progresse remarquablement bien, il faut le reconnaître, Toyota décide en 1990, de frapper un grand coup avec les KZJ 70 et 73. Cette appellation barbare, comme de coutume, désigne toutefois un nouveau moteur quatre cylindres de trois litres développant 125 ch à 3600 t.mn à 30 mkg avec un couple maxi à seulement 2200 t/mn ! Cette fois, les Lnd Cruiser reprennent le flambeau des 4X4 les mieux motorisés ! C'est en effet le plus puissant des turbo-diesel. Ce bloc en fonte et culasse alu possède des bougies de préchauffage spéciales en céramique facilitant la montée en température par grand froid. Il dispose d'un arbre d'équilibrage qui compense les vibrations de l'embiellage et lui permet ainsi de tourner plus onctueusement. 

 Le bloquage des moyeux et l'enclenchement de la transmission AV s'effectue maintenant à partir du tableau de bord grâce à un interrupteur. Les suspensions sont maintenant dotées de barres anti-roulis.